一、冷却系统的组成

 柴油发电机冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在柴油发电机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、柴油发电机缸体水套和气缸盖中的水套以及其他附加装置等，是冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，进入柴油发电机的缸体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器。在发电机组运行或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却，使柴油发电机温度保持在工作范围内。冷却系统改善了燃烧室的冷却而允许柴油发电机有较高的压缩比，从而可以提高柴油发电机的热效率和功率。

1、水泵

      对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。

2、散热器

      散热器也称之为冷却水箱，主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，外观模拟图如图3、图4所示。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热星而升温，所以散热器是相当于一个热交换器。

3、冷却风扇

      当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。

4、节温器

      节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或者关闭冷却液通向散热器的通道。

（1）小循环

      当冷却液温度低于82℃时，节温器关闭，即通向散热器的管路被关闭，通向缸体水泵入口的旁通管路打开，冷却液在缸体水套和缸盖水套之间循环，称为小循环，它能使柴油发电机迅速到达工作温度。

（2）大循环

      当冷却液温度达到92℃时，节温器打开，即通向散热器的管路被打开，通向缸体水泵入口的旁通管路被关闭，冷却液经过散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止，称为大循环。

     二、冷却系统的功能和原理

     冷却系统的功能是使柴油发电机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止柴油发电机过热，也要防止冬季柴油发电机过冷。在柴油发电机冷起动之后，冷却系统还要保证柴油发电机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。工作原理如图1所示。

      柴油发电机工作期间，气缸内燃烧温度高达1800～2000℃，瞬时温度高达3000℃。燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械功，使柴油发电机运转并对外输出做功；另一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量（约占燃烧热量的三分之一）经各种传热方式传给柴油发电机组件。此外，特别是直接与燃烧气体接触的气缸盖、活塞、气缸套和气门等零件，使之强烈受热，若不及时加以冷却或冷却不足，影响如下：

（1）柴油发电机会过热、充气系统数下降、燃烧不正常，易发生早燃和爆燃现象；

（2）与高温接触零件过热，会导致材料力学性能降低和产生严重的热应力，导致变形和裂纹；

（3）温度过高，会使润滑油变质、烧损和结焦失去润滑性能，破坏润滑油膜，零件的摩擦加剧和磨损加重。

    由此可见，机体温度过高易引起柴油发电机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。因此，柴油发电机不能在过高的温度下工作。但如果系统的冷却能力过强，亦会影响柴油发电机的工作性能。润滑油有可能被燃油稀释（因缸壁过冷，可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷气缸壁上的润滑油膜，未蒸发的燃油经气缸壁流到油底壳，稀释润滑油），恶化混合气体形成和燃烧，增加润滑油粘度和摩擦功率，造成零件间的磨损加剧、摩擦损失增加、柴油发电机工作粗暴。另外。通过冷却系统带走的热量是燃油燃烧产生的热量，一般约占燃烧热量的20%～30%，这是一种损失。冷却强度过大，散热损失增加，会降低柴油发电机的经济性。

      因此，柴油发电机过冷或过热（即柴油发电机冷却系统冷却能力过强或过弱）都会对柴油发电机的经济性、动力性、工作可靠性带来不利的影响。冷却系统的功用是用来保证柴油发电机在最适宜的温度状态下工作（通常以气缸盖中冷却水的温度保持在80～90℃为宜）。起动时，应能使柴油发电机尽快加热到正常工作温度，并能在随后的工作中保持这一温度。